Yüzen daireler: Tuğamiral Popov'un yuvarlak savaş gemileri

İçindekiler:

Yüzen daireler: Tuğamiral Popov'un yuvarlak savaş gemileri
Yüzen daireler: Tuğamiral Popov'un yuvarlak savaş gemileri
Anonim

Askeri teknolojinin tarihi birçok merakı biliyordu. 19. yüzyılın hızlı ilerlemesinin arka planına karşı, mühendisler bugün mantıksız ve saçma görünen inanılmaz projeler geliştirdiler ve bazen de uyguladılar. O yılların en ünlü gemi yapımcılarından biri Rus Tuğamiral Andrei Alekseevich Popov'du. Yuvarlak zırhlılarının dünyada benzerleri yok ve bugüne kadar askeri tarihçiler arasında tartışmalara neden oluyor …

Zırhlı gemiler 19. yüzyılın ortalarında ortaya çıktı - öncelikle buhar motorlarının hızlı gelişimi nedeniyle. Aşırı ağır ve güçlü bir gemi yelken açamadı ve buhar motoru mühendisler için araştırma için büyük bir alan açtı. İlk zırhlılar (1859'da Fransız La Gloire, 1860'ta İngiliz HMS Warrior ve diğerleri) tamamen sıradan bir gemi planına göre inşa edildi ve buhar motorunu tamamlayan önemli yelken silahları taşıdı.

Aynı zamanda, Rusya'da Karadeniz Filosunu zırhlılarla donatma ihtiyacı konusunda aktif anlaşmazlıklar vardı. Kırım Savaşı (1856-1859) zamanından beri, içler acısı bir durumdaydı ve Paris Barış Antlaşması'na göre Rusya'da ciddi bir boyuta getirilmesi yasaklandıysa, o zaman basitçe donatılması gerekiyordu. birkaç monitörlü sahil güvenlik. Alçak taraf monitörleri açık denizlerde savaşamadılar, ancak ideal olarak işlevlerini kıyıdan gerçekleştirdiler: güçlü topçu taşıdılar, karadaki kaleleri desteklediler.

Image
Image

O zaman, 1869'da Tuğamiral Popov ufukta göründü. Projesinin görünen çılgınlığına rağmen, hükümetten ilerlemeyi alan “popovka” idi - her şeyden önce, çünkü Popov, o sırada Rus amiral generali Büyük Dük Konstantin Nikolaevich ile kişisel olarak arkadaştı. filo.

Para para para

Yuvarlak mahkemeler geliştirmede Popov, bir dizi varsayımdan yola çıktı. Özellikle Sahil Güvenlik Gözlemcisinin hıza ihtiyacı yoktu, ancak ciddi bir istikrar ve makul miktarda silah taşıma yeteneği gerektiriyordu. Popov'un mantığına göre, yuvarlak bir gemi, benzer parametrelere sahip gemilerle karşılaştırıldığında mümkün olan en büyük yer değiştirmeye sahipti, ayrıca pratik olarak yuvarlanmaya tabi değildi ve muazzam bir silah gücü taşıyabiliyordu. 3.5 m çapında yuvarlak bir teknenin yüzer özelliklerinin gösterilmesi, en yüksek komisyon üzerinde olumlu bir izlenim bıraktı, Popov, isteğe bağlı olarak - mühendislik takdirine bağlı olarak - dört zırhlının inşası için carte blanche ve yuvarlak bir miktar aldı. Burada başka bir hile vardı. Popovka'nın filoya dahil edilmemesi, yüzen kaleler arasında yer alması ve böylece 1856 Paris Antlaşması'nı en azından ihlal etmemesi planlandı.

Image
Image

Tuğamiral Popov'un savaş gemileri

Tam boyutlu deneylere başlamadan önce, Popov, mükemmel dönen, iyi yuvarlanmaya devam eden ve genel olarak fikrin işlevselliğini kanıtlayan, dört motorlu (toplam - 32 hp) 7,3 metre uzunluğunda çelik bir bot "Flounder" inşa etti.

Popov'un kendisi, mühendislik konularında bilgili, proje yöneticisi ve fikirlerin yazarıydı. Ayrıntılı çizimler ve hesaplamalar tüm bir mühendis kadrosu tarafından yapıldı ve sonuç olarak, temel tasarım için 29 m çapında bir gemi benimsendi. Doğru, geleneksel Rus özensizliği ve hesapsızlığı olmadan değildi. Büyük Dük'ün bir dizi nüfusun inşasını emretmesine rağmen, başlangıçta St. Petersburg'da döşenen bir gemi için zar zor tahsis edildi; biraz sonra Popov, Nikolaev'e döşenen ikinci gemi için fonları "sıkıştırdı". Program beş yıl için tasarlandı - 1875'e kadar dört nüfusun tamamının inşasının tamamlanması ve ardından duruma bakılması planlandı. Ama her şey farklı çıktı.

Image
Image

Popovka'nın simetrik yapısı açıkça görülebilir: iki simetrik makine dairesi, sadece merkezde bulunan ortak kömür ocakları ile birbirine bağlanan iki kazan dairesi.

pusula gemisi

popovka nedir? Görünüşe göre, yuvarlak bir geminin tasarımını düşünmenin en kolay yolu, başlatılan ilk kıyı savaş gemisi Novgorod örneğinde. Petersburg'da ve oldukça hızlı bir şekilde inşa ettiler. Mart 1872'ye kadar, (daha önce kuzey başkentinde montaj için kontrol edilmiş olan) "tasarımcının" ilk parçaları Nikolaev kızaklarına ulaştı ve inşaatın başlamasından iki yıl sonra 21 Mayıs 1873'te "Novgorod" lansmanı yapıldı. Silah tarihinde önemli bir kilometre taşı olan ilk Rus savaş gemisi olan "Novgorod" olduğunu burada belirtmekte fayda var. Aynı zamanda Nikolaev'de ikinci savaş gemisi yapım aşamasındaydı - "Kiev".

Image
Image

Günümüzde pop modelleri birçok denizcilik müzesinde muhafaza edilmektedir. Üstelik evde kağıt modelleme için rayba bulmak ve satın almak hiç de zor değil. Sonuçta, bunlar çok ilginç gemilerdi.

Tasarım gereği, "Novgorod" oldukça sıradan bir savaş gemisiydi, sadece çerçeveler (enine takviyeler) ve kirişler (uzunlamasına) sıradan gemilerden farklı bir şekle sahipti. Özellikle kirişler gövde içinde bir halka ile kapatılmıştır. Çerçeve, dış ve iç demir katmanlarıyla kaplandı, üst zırh kayışı 229 mm kalınlığa ve alt kısım 178 mm kalınlığa sahipti. Garip şekli olmasaydı, "Novgorod" sıradan bir izleme gemisinden farklı olmazdı.

Doğru, popovka'nın konfigürasyonu, silahların, kabinlerin ve güç ünitelerinin yerini ciddi şekilde etkiledi. Novgorod'da sadece bir barbet (döner silah kulesi) vardı ve tam ortada bulunuyordu. Barbette, Alfred Krupp sisteminin iki 280 mm yivli silahı takıldı - o zamanlar çok modern. Silahlar birbirinden bağımsız olarak yönlendirildi ve dolduruldu. Memurlar, denizciler ve tamirciler için kabinler gemi boyunca dağıtıldı, ancak yaşam alanlarının çoğu popovka'nın pruvasındaki güverte üst yapısında bulunuyordu. Neredeyse tüm güverte altı alanı makine dairesi tarafından işgal edildi - daha doğrusu, geminin simetri ekseninin her iki tarafında iki makine dairesi. Her birinin bir kazan dairesi ve üç çift etkili bileşik buhar motoru vardı. Şaşırtıcı bir şekilde, neredeyse tüm popovka elemanları Rus fabrikalarında üretildi.

Image
Image

Testler, pop'ların avantajlardan çok daha fazla dezavantaja ve sorunlu düğümlere sahip olduğunu göstermiştir. Özellikle, en azından iyi bir hız geliştirmeye çalışırken, zırhlılar kırıcıya "gömüldü".

Montaj işlemi sırasında, geminin parametreleri gözle görülür şekilde değişti - özellikle, zırh plakalarının döşenmesiyle ilgili sorunlar nedeniyle 29.3 m'lik planlanan çap 30.8'e "büyüdü" ve düz taban, topraklamayı önlemek için uzunlamasına omurgalarla donatıldı. Ancak taslak 30 cm arttı.

"Kiev" tarihi

"Kiev" daha az şanslıydı. Novgorod üzerindeki çalışmalar sırasında, tüm yeni kusurlar ortaya çıktı ve ikinci popovka'nın inşasının Novgorod testleri geçene kadar askıya alınmasına karar verildi.

Image
Image

Bununla birlikte, maksimum hızı 7,5 knot olan "Novgorod" bile sadece bir kez gelişebildi - 1874 yazında Teğmen-Komutan Bistrom komutasında.

Zaten 24 Mayıs 1873'te, ilk popovka kendi başına bir mesafeyi başarıyla kat etti, bir monitör için bile son derece yavaş olan 6 knot (11 km / s) "sıkarak". Aynı zamanda, saatte iki tona kadar kömür aldı - Novgorod'un ekonomik olmayan bir gemi olduğu ortaya çıktı. İlk testler popovka'nın tüm eksikliklerini ortaya çıkardı. Heyecan sırasında, su alçak taraflara döküldü ve alt odaları sular altında bıraktı, atış hızı son derece düşüktü (her silah on dakika boyunca yüklendi) ve atışlar gemiyi kendi ekseni etrafında döndürdü. Sonuç olarak, kışın popovka, Sivastopol atölyelerine revizyon için gönderildi. Silah durdurucularını güçlendirdiler, güverte üst yapılarını yeniden tasarladılar - genel olarak "çocukluk hastalıklarından" kurtulmak için modernizasyon yaptılar. Popov, hem testleri hem de geliştirmeleri kişisel olarak denetledi. Sonuç olarak, "Novgorod" haddeleme kuyusuna dayanmaya başladı ve hatta bir dizi sefer yaptı (Kafkas kıyılarına ve Taganrog'a), ancak son derece düşük bir hızla baş edemediler. Yaklaşan dalga ile popovka genellikle hareketsiz kaldı ve hız rekoru sadece 7.5 knot (13.9 km / s) idi.

Image
Image

Bununla birlikte, 27 Ağustos 1874'te, tasarımcının rütbedeki terfisiyle bağlantılı olarak "Amiral Popov" olarak yeniden adlandırılan "Kiev" üzerinde çalışmaya resmen devam edildi. İkinci popovka ilkinden çok farklı değildi, ancak çok daha büyüktü - çapı 36 m'ye ulaştı ve güverte suyun üzerinde yükseltildi, bu da geminin denize elverişliliğini arttırdı. Silahlanma da artırıldı: merkezde iki 305 mm top ve üst yapıda dört 87 mm top görünüşte çetin bir güç oluşturuyordu. Ek olarak, gövde konfigürasyonundaki iyileştirmeler, Novgorod'un hız rekorunu ilk defa kırmayı ve maksimum 8 knot'a getirmeyi mümkün kıldı.

Ancak şimdi çekim sonuçları korkunçtu. Pestich sisteminin güçlendirilmiş makineleri bile geri tepmedi, ana kalibreden ateş ederken gemi sallandı ve güverte yapıya zarar vermek için sarsıldı. Güçlendirme, daha ağır bir popovka'ya ve buna bağlı olarak hızda bir azalmaya yol açtı …

Savaşa

Popovlar savaştı mı? Evet biraz. 1877'de Rus-Türk savaşı başladığında, Andrei Alekseevich Popov, gemilerinin baskın yapmasına ve düşmanlıklara girmesine izin verilmesi için defalarca dilekçe verdi ve pratikte işlevselliklerini kanıtladı. Ancak yüksek komut, test sonuçlarından tamamen etkilenmedi (yol boyunca, başka bir sorun ortaya çıktı: kazan dairesinin kötü düşünülmüş havalandırma sistemi nedeniyle, işçiler sıcaktan bayıldı ve uzun süre çalışamadı ve devamlı olarak). Popov'lara, başlangıçta amaçlandığı gibi, yüzen kıyı kaleleri olarak kalmaları emredildi.

Image
Image

Bununla birlikte, 27-28 Temmuz 1877'de gemiler, Tuna boyunca Aşağı Tuna filosunun nakliye işçilerini kapsayan askeri bir baskın düzenledi. Daha sonra, Türkler ufukta göründüğünde bile iki test baskını daha vardı … ancak savaşa gelmedi ve yavaş hareket eden popovki düşmanı yakalayamadı.

Popların asıl sorunu teknik eksiklikleri bile değildi. Gerçek şu ki, Kırım Savaşı tarafından hırpalanan Rusya, filonun sistematik olarak canlandırılması için gerekli finansal kaynaklara sahip değildi. Hazinede bulunan her şey, aslında, pahalı olan ve fazla fayda sağlamayan garip deney gemilerine atıldı. Tabii ki, hem açık denizlerde hem de açık denizlerde çalışabilen geleneksel zırhlı kruvazörler yapılmalıydı.

Ancak popovki gelişmeye devam etti - bitmemiş pahalı bir projeyi terk etmeyin! 1879'daki bir başka modernizasyondan sonra, "Amiral Popov" üzerindeki silahlar normale döndü: sorunsuz, doğru ve yedi dakikada bir ateş ettiler. Popov'a yeni bir güç veren popovka'nın salınımını mükemmel bir şekilde tolere ettiler - üçüncü, şimdi eliptik savaş gemisinin projesini sundu. Ancak donanma liderliği hatalarını çoktan fark etti. İki popovka iyidir, ancak üçüncüsü gerekli değildir, en tepede karar verdiler. Ama bu son değildi.

sivil hayatta

1874-1875'te Popov üç yuvarlak yelkenli tekne inşa etti (ikisi 4, 6 m, bir - 6 m çapında). Popov, testlerinde her şeyi bozan ideal dairesel şekil olduğu sonucuna vardı, eliptik olana gitmeniz gerekiyor.

Image
Image

TTX Popovok (1884)

Sadece Ekim 1878'de, imparatorluk yatı Livadia, Tanrı'ya şükür, gemide imparator olmadan Kırım kayalarına çarptı. Popov hemen "battaniyeyi kendi üzerine çekti", yuvarlak gemilerinin yuvarlanmayı mükemmel bir şekilde tolere ettiğini ve yumuşak bir sürüş ile ayırt edildiğini ve ağır zırhın yokluğunda da oldukça hızlı olacaklarını belirtti. Yeni Livadia'nın projesi, İskoç gemi inşa şirketi Fairfield Shipbuilding and Engineering ile ortaklaşa hazırlandı. İngiliz mühendislerin kararından sonra, Alexander II yuvarlak bir yat inşa etmeyi kabul etti - İskoçlar istikrar, konfor ve hızı garanti etti. Popov'a ek olarak, Briton William Pierce ve deniz mühendisi Erast Gulyaev, yatın ortak yazarları olarak görev yaptı.

Image
Image

Yuvarlak geminin mucidi Andrey Popov değil (bunu metalde somutlaştıran ilk ve tek kişi olmasına rağmen), ancak Fairfield Gemi İnşa ve Mühendisliği'nin kurucusu Scotsman John Elder. 1868'de yuvarlak geminin patentini alan oydu ve patenti Popov'a orijinal tasarımlar için ilham verdi. Elder 1869'da ölmesine rağmen, Popov daha sonra "Livadia" yatını inşa etmede yardım için şirketinden yardım istedi. Elder'ın tasarımının Popov'un monitörlerinden daha az radikal olduğunu belirtmekte fayda var; popovka düz bir tabana sahipken, geleneksel tabanı bir omurga ile korudu. Elder'in tasarımını geliştirmek için daha sonraki bir patent, İngiliz Amiral Sir Gerard Henry Noel tarafından alındı. İlginç bir şekilde Noel'in fikrine göre, savaş gemisinin topları geminin pruvasında bir hilal şeklinde, yedi adet bulunuyordu.

Livadia'yı Glasgow yakınlarında ve çok hızlı bir şekilde inşa ettiler. Resmi yer imi 25 Mart 1880'de, kaplama gemiye zaten monte edildiğinde yapıldı! Belgelere göre, Livadia dört ay içinde teslim edildi - 25 Haziran'da Büyük Dük Alexei Alexandrovich gemiyi devraldı.

Yatın eliptik olduğu (maksimum uzunluk - 79, 25 m, genişlik - 46, 63), konforlu ve çok geniş olduğu ortaya çıktı. İki gövdesi vardı: olağan üstteki, elips şeklindeki alttaki gövdeye "daldı"; bu sayede eşi görülmemiş derecede bir batmazlık ve düzgün çalışma sağlandı. Yat, 15 knot (28 km / s) hıza kolayca ulaştı ve içinde elektrik aydınlatması, akan su ve toplam 3950 m² alana sahip birçok oda ve salon ile donatılmış lüks bir saray vardı. Her şey mükemmel bir şekilde sona ermiş gibi görünüyor: popovlar hedeflerini buldu, tüm Avrupa gazeteleri yat hakkında borazan yaptı, Popov ve Pierce büyük ödüller aldı. Bir "ama" için değilse.

Image
Image

Greenock'tan Sivastopol'a bir yatın feribot seferi sırasında, garip ve korkunç bir şey keşfedildi. Yat orta kuvvette bir fırtınaya girdi ve hemen tüm yolcuları, sanki dalgalara değil de bazı eski deniz ejderhalarına veya kabuklarına çarpıyormuş gibi dipte korkunç darbeler hissettiler. Hızı azaltmak işe yaramadı. İspanyol Ferrolü'ne varıldığında, ön panelin buruşmuş ve yırtılmış olduğu, beş yan odanın ve bir çift kişilik alt odanın sular altında kaldığı tespit edildi.

Uzun yıllar sonra bu olaya (gemi yunuslama sırasında gövdenin pruvasının dibinin suya çarpması) “çarpma” adı verilecektir. Livadia'nın burnunun atipik şekli nedeniyle, çarpma canavarca bir güce ulaştı, dalgalar sadece cildi yırttı. 7, 5 ay sonra tamir edilen yat Sivastopol'a ulaştı, ancak karar çoktan imzalanmıştı. Ağustos 1881'deki kontrol testleri, hiçbir şeyin yapılamayacağını gösterdi ve talihsiz Livadia, filoya girer girmez hizmet dışı bırakıldı.

Sonuç üzücü. Savaş gemileri 1903 yılına kadar savaşta kaldı ve daha sonra listelerden çıkarıldı ve hurdaya gönderildi. "Livadia", "Experience" vapuruna, ardından 1926'ya kadar Sivastopol'da duran blok gemiye yeniden inşa edildi ve iskeleti 1930'ların sonlarında çürümeye başladı. Andrei Popov, deneyleri için bir daha asla bir kuruş almadı - ancak hesaplamalarında yanılmış olsa da, dünya gemi inşa tarihinde hala ilginç bir sayfa yazdı.

Önerilen: